پانزدهم

مطلب پانزدهم

مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


تعميرات آسانسور
سرويس آسانسور
تعميركار آسانسور
نصب آسانسور



ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۳۹:۲۲ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

پانزدهم

مطلب پانزدهم

مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


تعميرات آسانسور
سرويس آسانسور
تعميركار آسانسور
نصب آسانسور



ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۳۹:۲۱ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

چهاردهم

مطلب چهاردهم
مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


سيم لحيم آساهي
سيم قلع آساهي

تعمير آسانسور
خدمات آسانسور



ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۳۷:۲۲ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

سيزدهم

مطلب سيزدهم

مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)



اجاره انبار
انبار براي لوازم منزل
انبار براي اثاث منزل
انبار براي اثاثيه منزل


ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۳۶:۰۴ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

دوازدهم

مطلب دوازدهم

مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


سفارش كابينت آشپزخانه
سفارش كابينت
سفارش كابينت
سفارش كابينت آشپزخانه


ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۳۴:۳۶ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

يازدهم

مطلب يازدهم
مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


سيم قلع عمده
كابينت ساز
خدمات كابينت
كابينت كار


ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۳۳:۴۳ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

دهم

مطلب دهم

مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)



فروش سيم قلع
خريد سيم قلع
فروش عمده سيم لحيم
سيم لحيم عمده


ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۳۱:۱۶ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

نهم

مطلب نهم
مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


سيم لحيم
سيم قلع
خريد سيم لحيم
فروش سيم لحيم
كابينت ساز
كابينت كار

خدمات كابينت



ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۲۷:۳۰ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

هشتم


مطلب هشتم
مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


اجاره انبار در تهران
اجاره انبار تهران
انبار كانتينري
انبار نگهداري كالا



ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۲۶:۴۷ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

هفتم

مطلب هفتم
مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)



انبار ارزان
انبار
اجاره انبار
انبار براي وسايل منزل


ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۲۵:۴۳ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

ششم


مطلب ششم

مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


انبار براي وسايل منزل
انبار براي اثاث منزل
انبار براي اثاثيه منزل
انبار براي لوازم منزل


ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۲۴:۳۸ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

پنجم

مطلب پنجم
مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


انبار كالا
اجاره انبار كالا
اجاره انبار عمومي

انبار عمومي


ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۲۳:۳۱ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

چهارم

مطلب چهارم
مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


انبار
اجاره انبار
انبار كانتينري
اجاره انبار كانتينري


ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۲۲:۴۸ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

سوم

مطلب سوم
مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


خودپرداز شخصي
دستگاه خودپرداز شخصي
دستگاه atm شخصي

atm شخصي


ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۲۱:۴۸ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |

دوم

مطلب دوم
مقاله كاملي درباره آسانسور در سازه

نحوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نيروي آسانسور بين تير هايي كه در اطراف داكت قرار داده ميشوند و شاستي آسانسور هم به اين تير ها متصل مي گردد منتقل مي گردد اما از لحاظ فني در اطاقك آسانسور تكيه گاه هايي كه در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نيروي وزن اطاقك به اين تكيه گاه ها وارد مي شود نيروي كلي را تحمل مينمايند آسانسورهاي معمولي ازچهار عدد نبشي براي دور باكس آسانسور استفاده ميشود. اين نبشي ها در تراز طبقات بهتيرهاي سقف مهار ميگردند.

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از يك وجه به سازه اصلي متصل است.براي طراحي اتصالات آسانسور جدولي داريم كه مثلاً ميگه اگه ظرفيت آسانسور ما 6يا 8 نفره هست از چه نبشي ، از چه ريل راهنمايي ، از چه براكتي و ... استفاده كنيم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومي در ساختمانهاي بتني با قرار دادن plate تويتير يا هر جايي كه قابليت اتصال داره بوسيله شاخك هايي نبشي هاي آسانسور رو بهاونها جوش ميكنند .نبشي فقط نقش ريل دارد و باربر نيست.سازه آسانسور به مهاربند نياز ندارد يكديافراگم داريم با باري محوري كه توسط كابل تحمل ميشود و به تير هاي دور باكس واقع در خرپشته وارد منتقل ميشود.

معمولا از مدل سازي اثر اسانسور در etabs صرف نظر ميشود .چون سازه آسانسور كاملا جدا از سازه مي باشد بهتر است فنداسيون آن نيز بصورت جداگانه طراحي شود. چاله آسانسور بايد درتمامي موارد تعبيه گردد و در طراحي پي بايد محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود.

نحوه مدل كردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها يه صورت يك بازشو تعريف شده و با توجه به سادگي طراحي دستي ان امكان پذير است. همچنين در پي هاي گسترده با تنظيمات در بخش Detailing مي توان آرماتورهاي گوشه هاي باز شو را مطابق ايين نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحي در حالتي كه در پي اختلاف تراز وجود دارد، نيست و سطح را در يك تراز در نظر مي گيرد...شايد بهترين راه طراحي دستي چاله آسانسور باشد، ولي چون چاله آسانسور ابعاد كوچكي دارد مي توان عملكرد آن را با پي يكنواخت در نظر گرفت و پي را كلا در يك تراز طراحي كرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتي كه عملكرد آن مجزا از پي باشد مي توان چاله را به صورت يك پي مجزا در نرم افزار مدل و طراحي كرد

تصوير زير شماتيك كلي روند آناليز طراحي آسانسور را نشان مي دهد :

مقادير وردي سيستم شامل موارد زير مي باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،‌بيمارستاني، مدرسه و غيره)
2- تعداد كل طبقات
3- تعداد طبقات جمعيت دار
4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه
5- جمعيت هر طبقه
6- كل تراول (‌طول مسير حركت آسانسور)
7- ارتفاع طبقت
8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...)

پس از كسب اطلاعات بالا پردازش هاي زير مي بايست بر روي آنها و يا جداگانه انجام پذيرد

1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك
3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval)
4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time
پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل:
- زمانهاي پياده و سوار شدن
- زمانهاي پرش

خر وجي هاي زير پس از پردازش :

تعداد آسانسور سرعت آسانسور
ظرفيت آسانسور
نوع كنترل:
- گروهي و تعداد آن
- مجزا

پس از آناليز هاي بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زير انجام مي پذيرد استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 مي باشد)

پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد.

فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دومبررسي و تعيين مشخصات فني قطعات
فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي

------------------------------------------------------

فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها

پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد.
خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از:

تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين)
تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب)
تعيين نوع دربها و سمت بازشو (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف)
موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين)


خريد خودپرداز
فروش خودپرداز

خريد دستگاه خودپرداز
فروش دستگاه خودپرداز


ادامه مطلب
نوشته شده توسط reyhane | ۶ تير ۱۳۹۹ ساعت ۰۵:۲۱:۰۷ | آرشيو نظرات (0) :موضوع |